Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду
Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду

Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду

Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду
Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду

Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду

Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду
Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду

заказ самолета в аренду

Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду
Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду

Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду

Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду
Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду

Бизнес авиация «АДП-Авиа» - заказ самолета в аренду

Азиатские рынки деловой авиации или «превращение отрицания в позитив»

31.01.2012

В декабре 2010 года компания Gulfstream Aerospace объявила об открытии нового регионального офиса продаж. Событие можно было бы считать обычным, если бы не обстоятельство, что новый офис компании Gulfstream будет расположен в Китае – в центре Пекина. По мнению представителей Gulfstream на Дальнем Востоке Китай стал одним из самых важных глобальных рынков. Продажи самолетов деловой авиации в регионе выросли почти на 200 процентов за последние пять лет.

Не только Gulfstream демонстрирует свою приверженность растущему азиатскому рынку. Такие компании, как Garmin, Rockwell Collins и Honeywell имеют на сегодняшний день в Китае постоянные представительства, а партнерские отношения в области обеспечения локальной поддержки - по широкому спектру - от маркетинга, продаж, проектирования, инжиниринга и технического обслуживания, до производства планеров таких производителей самолетов бизнес авиации, как Bombardier, Cessna и Hawker Beechcraft.

Нет сомнений, что Азия станет главной площадкой для реализации различных проектов деловой авиации. По данным Министерства торговли США американский экспорт в Азиатско-Тихоокеанском регионе превысил аналогичные показатели по сравнению с Европой на общую сумму почти $ 228 млрд. Это объясняется следующими факторами: ожидаемый рост ВВП, рост корпоративных прибылей, гибкий обменный курс, рост доходов новых элит, строительство новых аэропортов и необходимость передвижений на большие расстояния между крупными городами. Для индустрии бизнес-авиации Азия представляется привлекательной целью.

Азиатско-Тихоокеанский регион быстро становится одним из экономических тяжеловесов в мире – а это означает, что в настоящее время появляется все больше компаний и частных лиц в различных отраслях, которые могут позволить себе купить продукты бизнес-авиации. По прогнозу, на один только Китай в течение следующих восьми лет будет приходиться, по крайней мере, 650-1000 новых бизнес-джетов.

На международный бизнес компании Rockwell Collins в Азиатско-Тихоокеанском регионе в настоящее время приходится 33 процента продаж, и компания ожидает, что эта цифра достигнет 40 процентов к 2020 году. Компания Honeywell Aerospace соглашается, называя Китай "основным столпом в глобализации, роста и инновационной стратегии компании Honeywell ".

Считается, что Китай будет локомотивом роста региона. Многие производители бизнес-джетов и вертолетов для деловой авиации во всем мире понимают это и хотят изучить потенциал китайского рынка.
Компания Honeywell уже перенесла свою штаб-квартиру Азиатско-Тихоокеанского региона из Сингапура в Шанхай и заключила партнерские соглашения с китайскими аэрокосмическими компаниями COMAC и AVIC.

Среди других производителей планера, Bombardier Aerospace изначально была особенно активной на азиатском рынке и ожидается, что до 2020 года количество самолетов в Китае, Индии и Азиатско-Тихоокеанский регионе достигнет 1715 единиц. Компания утверждает, что Северная Америка остается наиболее авторитетным в мире рынком для бизнес-джетов, но рост в этом регионе замедлился. Китай, с другой стороны, имеет недостаточное количество бизнес-джетов по отношению к размеру своей экономики и в настоящее время вступает в фазу высокого темпа роста количества самолетов деловой авиации.

Учитывая, что покупатели в регионе все еще находятся в начальной стадии определения того, что они хотят, и что нужно от авиационных поставщиков, Азия также может стать выходом для новых технологий и продуктов которые, по той или иной причине не выходят в Северной Америке и Европе. Хотя, опыт подсказывает, что регион может стать и свалкой для менее популярных продуктов.
Очень сомнительно, что Китай станет полигоном для новых технологий, тем более в сфере авиации.

Хотя, с другой стороны существуют новейшие технологии, которые не были выбраны западными производителями и которые могли бы получить свое развитие на азиатских рынках – новые производители не без энтузиазма бросят вызов традиционным игрокам.

Китай год за годом не перестает надеяться на «превращение отрицания в позитив», а Мир не перестаем этому удивляться. Только бы во благо…